“冲滩拆解”是拆船的一种形式，即在大潮时开足马力或助航拖轮伴行，以最大速度向岸边选择好的浅滩区冲去，把船搁浅在浅滩上，而后进行拆解作业。

此种拆船工艺时常将含油废水直接排放、废油泄漏在滩涂和海水中、石棉和玻璃纤维、重金属、多氯联苯毒等危险废物也直接废弃在滩涂上，对水体造成污染。在世界部分地区（南亚的印度、孟加拉、巴基斯坦等国）仍采取此种方式。

我国早在2009年国务院颁布的《防治船舶污染海洋环境管理条例》中已明确规定“禁止采取冲滩方式进行船舶拆解作业。”国家发改委公布的《产业结构调整指导目录（2011）》也已经将该技术列为淘汰类工艺。

目前，国内拆船厂在用的拆船方式主要有三种：“码头浮拆”、“船坞拆解”和“船台拆解”。其中“船坞拆解”又分为“干坞”和“水坞”。这些专业词汇大家听起来可能比较费劲，所以小白就自己画了简单的平面图为大家详细讲解一下，请大家自动忽略小白画图水平，只看知识点就好啦！

“码头浮拆”就是将废船用系泊设施固定在码头岸边，使用岸边拆解设施及浮吊等，将废船安全地逐段进行解体的拆解方式。这种拆解方式是比较普遍而且成本相对较低的拆解方式，因为只需要一个码头，不需要另行建造船坞，场地的限制也比较小，所以很受国内拆船厂欢迎。“码头浮拆”时，用围油栏整个把待拆船舶围起来以防止油污水的扩散；拆解过程中，由吸油船把围油栏内漂浮的油污水回收进行环保处理。通过这种方式拆解的最后部分——废船船底，可在“浮船坞”或拖到岸上指定场地进行拆除。

“码头浮拆”方式拆解废船方便快捷，安全环保可控，且拆解成本相对于“船坞拆解”较低。

“船台拆解”就是使用拖船气囊或固定轨道，与牵引设备配合，把船先拖拽到船台上，再将废船安全地逐段进行解体的拆解方式。船台通常建在船厂陆上作业场区，场区配有起重设备、动力管线等设备，也会有铺设轨道等。

“船台拆解”主要适用于渔业船舶、军用舰船等中小型废旧船舶。由于船台用途较广泛，也可用作修造船舶。由于“船台拆解”全程都在硬化的作业平台场地上进行，也大大减少了对水体可能产生的污染。

“船坞拆解”是指用牵引设备或直接将待拆废船开进注水后的船坞中，再将废船安全地逐段进行解体的拆解方式。“干船坞”和“水船坞”的区别在于，是否有坞门装置。

当废旧船舶进入船坞时，如果是干船坞，将坞门合拢后，抽干坞内水体，使废旧船舶置于龙骨墩上，然后进行拆解。如果是“水坞”，拆解方式类似于“码头浮拆”，拆解作业时需要在坞口处使用围油栏。

船坞通常用于修造船舶。废旧船舶采用“船坞拆解”方式，相对于其他拆解方式建造和运营成本较高，是当前国际上比较先进且安全环保的拆船方式之一，是大型拆船厂绿色拆解能力的体现。

“浮船坞”其实是一种工程船舶， 它不仅可用于船舶的修造拆，还可用于打捞沉船，运送深水船舶通过浅水的航道等。在废船拆解过程中，“浮船坞”可用于船底拆解，以确保船底内各污染物的有效回收处置。